我国造船业一增一减点燃发展引擎

国际知名船舶评估机构VesselsValue发布的最新数据显示,截至2017年12月中旬,中国船舶公司今年共接收新船订单290份,总价值102亿美元,成功超过韩国并锁定新的全球船订单位居首位。

但是,由于韩国三大造船公司大宇造船,现代重工和三星重工收到的高科技船订单,韩国船公司收到的新船订单总价值达到11.8美元十亿美元,但超过了中国新船订单的价值。

“高兴,我必须保持警惕:中国距离造船国还很远,需要在供应方改革道路上加快发展,增加市场订单,增加高附加值船舶的订单价值,并消化低端和过剩的容量。造船厂告诉记者。

A。订单位居世界第一。克拉克森(Clarkson)的统计数据显示,截至2017年11月,全球新船订单达1951万修正总吨,增加了783万修正总吨。中国的713万修订总吨位居第一,韩国和日本分别排名第二和第三,分别为574万修订总吨和182万修订总吨。中国的市场份额达到36.3%,比韩国的29.4%高出近7个百分点。 2017年11月,全球新船订单量为140万修正总吨(CGT),比上月增加了40万修正总吨。中国再次以910万总吨的新订单量排名第一。根据中国船舶工业协会提供的最新数据,2017年1月至2017年11月,中国的船舶建造量和新船订单持续增长,手持订单数量稳定。重点企业工业总产值等主要经济指标有所下降。缩小。 2017年1月至2017年11月,该国造船业完成3988万载重吨,同比增长25.3%。新船订单为2538万载重吨,同比增长27.3%。截至2017年11月底,船舶订单为8167万载重吨,同比下降20.7%,较2016年底下降18%。尽管船舶行业数据相当令人满意,但总体经济效益仍然不佳。

在这方面,中国船舶工业协会会长郭大成认为,中国船舶工业仍然面临着非常严峻的形势,面临着发展上的更多困难,例如融资困难和融资;离岸市场仍处于低迷状态。手头订单的风险正在增加;手持船订单量持续下降,连续生产面临挑战;原材料价格上涨,人民币升值,人工成本上升等因素极大地降低了企业的利润率,降低了企业的盈利能力,影响了行业的稳定。发展。此外,造船业中长期存在的问题尚未得到根本解决。例如,造船能力供过于求的问题仍然很突出。品牌建设是一个薄弱环节,需要进一步提高自主研发设计能力。船舶,尤其是海上工程配套产品。本地发货率低,行业竞争无序。中国船舶工业经济与市场研究中心主任包章敬说,近年来中国船舶工业发展很快。基本上可以建造所有类型的船,包括日本和韩国无法接触的豪华游轮。但是,在与日韩造船业进行比较的过程中,不仅可以比较某种技术,而且可以整体看待。

“中韩之间在造船技术上的差距肯定存在,但从根源上看,这种差距仍然体现在效率和管理上。”鲍章敬说:“中国造船厂按工时平均建造。”效率大约为30。日本和韩国所需的工作时间仅为中国的一半甚至三分之一。效率会影响成本,而成本最终会反映在订单数量中。”

B,大力促进去库存化

产能过剩一直是中国造船业的痛点之一。根据中国船舶工业协会提供的数据,中国船舶工业在竣工量,新订单和手持订单方面处于世界领先地位。但是,造船厂的主要经济效益指标仍在恶化。 2017年1月至10月,造船业80家重点监测企业的工业总产值下降7.6%。

根据工业和信息化部的数据,在“十三五”期间,世界对新船的年均需求量为80-9000万载重吨,而中国现有的造船能力约为6500万载重吨DWT。应当指出,中国造船业的产能过剩是结构性的。同时,由于散装货轮等中低端船舶的运力过剩,高端船舶的供应不足,高科技,高附加值船舶的订单非常有限。

产能过剩严重增加了发货的难度和撤出的风险,并导致许多船运公司破产。行业不景气,加之银行收取的贷款和船东预付款的比例,该行业许多关键企业的现金流量变得紧张,导致许多订单流失。自2014年底以来,明德重工,东方重工,庄集造船,正和造船等造船公司已经破产重组。大公国际资信评估有限公司认为,目前,中国的造船业仍处于周期性的底部区域,该行业被洗牌或加速发展。中远船务重工业有关人士告诉记者:“总体而言,中国造船业,尤其是船舶装备制造业,自主创新能力不强。研发投入和研发人员比例长期以来一直落后于韩国和日本。船舶配套的差距更加明显,广泛型问题依然突出,综合竞争力不强,为此,郭大成认为,中国造船业应该面对这些困难和问题,继续大力提升能力。在发展壮大方面,应积极促进技术进步,提高管理水平,提高生产效率,建立人才队伍,促进产业链发展。他说,中国造船业将坚决贯彻党中央,国务院关于推进供给侧结构性改革的决策安排,继续将科技创新作为行业整体发展的核心,以科技创新促进全面创新,重点提高行业科技创新水平。支持和发展发展;充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,加强政府指导,消除所有无效生产能力,着力消除产能过剩;以智能制造为造船管理升级,降低成本,提高效率的主要方向。重点推进先进高效的制造模式。全面推进中国造船业的“质量提升”,着力打造中国造船品牌。着力培育一批优秀,强大的企业,确保优质企业在“寒冬”中生存;进一步深化军民融合,加大“引进进出”的重点是提高一体化开放水平。郭大成特别强调:“中国造船业的创新必须结合具有“强大的基础”。只有完成基础工作,创新才会成为无根的被动之水。”

C,加速进入中高端市场

在提高产能的同时,中高端市场已成为中国造船业的最佳选择。尤其是近年来,这种情况正在改变。

2017年8月,达飞轮船的9艘超大型集装箱船被用于中国造船公司。这些船既需要传统的低级锅炉油,又需要环保的LNG燃料驱动系统,这是双燃料系统的高附加值。船只不是便宜的船。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠说:“除了价格优势外,我们的船公司最终赢得了这9笔订单的原因也显示了我们的造船实力。”

实际上,在快速发展的过程中,中国的造船业正逐渐从低附加值市场转向大型邮轮,LNG船和大型集装箱船等高附加值造船市场。

中国船舶工业协会提供的船舶工业经济运行分析报告显示,自2017年以来,中国骨干造船企业建造的世界上最先进的6,000吨翻斗船和世界上第一艘25,000吨的液化天然气压双燃料杂货船已成为世界上最大的38,000立方米乙烯运输船,世界上最大的21,000吨水泥运输船,世界上最大的19,000吨客船,圆柱形浮式生产储油和卸油平台,半潜式船舶农场,饱和潜水支持船等。这批高端船型和近海工程设备已成功交付给船东。成功卸载了20,000箱集装箱船,并启动了85,000立方米的超大型乙烷-乙烯运输船。世界上最大的非官方医院用船和其他项目得到有序推进。

“中国企业建造的高附加值船舶越来越多,这与市场需求的变化相吻合。特别是随着国际市场对船舶环保和技术要求的提高,高附加值船舶船舶正变得越来越重要,“竞争领域。”中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙说,随着中国船运公司加快这一市场的部署,他们积极推动改善技术水平的提升,加强国际合作和全球创新资源的引进,中国造船业在高附加值船舶市场的竞争力不断增强。

从国家层面上,以推进供给侧结构性改革为主要路线,努力促进产业结构调整,优化升级,既要减少规律,又要补充,是保证生产的核心手段。造船业稳步发展。对此,郭大成指出,面对新船市场形势,中国造船业应顺应产业转型的大趋势,以产业智能化,绿色化,服务型发展为结构调整重点。在夯实基础,开拓工业发展新思路的同时,为工业发展培育新的动能,努力推动造船工业的整体发展向中高端发展。

此外,中国船舶工业协会建议增加融资额。金融机构积极执行国家政策,支持船舶工业发展,促进船舶工业转型升级。严格执行差别化信贷政策,加大对具有技术优势和市场准入的重点造船企业的融资支持;鼓励中资和国有金融租赁机构发挥自身优势,积极向国内造船厂下订单。

业内人士认为,应鼓励和支持金融机构,加快金融产品和服务方式的创新,有效拓展离岸装备制造企业的融资渠道。进一步探索改进适合行业特点的信用担保方式,拓宽抵押担保范围,支持符合条件的海洋资源开发企业,海上装备制造企业融资和发行债券。

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